外匯車離開美國前 應該要有的報告是什麼?

除了買車時需要看的CARFAX與AUTOCHECK之外

我們還會為您做些什麼?

雙B的車款只要在保固期內

我們會再次地送入原廠

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客人買的BMW M4

經過我們千挑萬選的車子

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客人買的外匯車 BENZ GLC300

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客人開心  就是我們最大的動力

2016年的外匯車

 2017年的外匯車

 2018年的外匯車

 2019年的外匯車

哪一年份的關稅比較划算呢?

該怎麼聰明買車  明智買車

那些車款已經進入了甜蜜區?

如何找到誠實信用可靠的外匯車商

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軍事丨中國「獵鷹」旋翼機被稱為史上最安全的飛行器

國產「獵鷹」輕型旋翼機：旋翼機是一種介於飛機和直升機之間的飛行器，它是利用機體向前飛行時的相對氣流，吹動旋翼自轉，以產生升力的旋翼飛行器，其前進力由發動機帶動的螺旋槳直接提供。國產「獵鷹」輕型旋翼機由中國陝西保和防務科技有限公司研製生產，該旋翼機主要裝備中國陸軍和特戰部隊，用於特種偵察和滲透作戰。








「獵鷹」旋翼機的最大特點是比較安全，旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，其小型的固定機翼僅提供一部分升力。當發生空中遇險或失去動力時，旋翼機仍可以利用機體慣性繼續維持前飛產生的升力維持一定時間的安全飛行，讓旋翼機像降落傘一樣慢慢的降落地面，所以旋翼機又被稱為史上最安全的飛行器。








由於旋翼機的旋翼沒有動力和減速系統，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大振動和噪音，在空中飛行時，只有小型發動機和螺旋槳的微弱聲音，安裝排氣管消聲器以後，其噪音水平只相當於一輛普通摩托車。很適合配備在特種作戰部隊，用於秘密的滲透作戰。






國產「獵鷹」旋翼機最大起飛重量560公斤，使用奧地利 Rotax 912/914 活塞發動機，功率為120馬力，最大飛行速度185公里/小時。該機滑跑距離最短20米，最大為80米，爬升率為6米/秒，最大升限3800米，最大航程可達600公里，滯空時間可達4-5小時。整機空重為300公斤，最大載重量250公斤，可攜帶輕型作戰武器和彈藥。








近幾年，旋翼機在陸軍得到了越來越多的應用，2013年6月，8架旋翼機在內蒙朱日和基地參加了全軍「礪刃-2013」實兵實彈演習。2014年6月，10架旋翼機參加了「南海-134」軍演，為輸送特戰隊員，提升陸軍空中自主能力發揮了積極作用。「獵鷹」旋翼機以其安全可靠、噪聲較小的優勢，受到特戰官兵的青睞，從而會批量裝備陸軍航空兵或特種部隊。

原文網址：https://kknews.cc/military/ppozpq8.html

台灣要緊跟步伐！
大陸有的東西台灣也不能落後！
讓我們共同保衛台灣，台灣加油！

“獵鷹”旋翼機隊首位女飛行員：從空中俯瞰武漢非常壯觀和震撼

5月18日，2019國際航聯世界飛行者大會在武漢開發區漢南通用機場開幕。李子云攝

長江日報融媒體5月18日訊（記者張智通訊員張敏）18日，在漢南通航機場舉行的國際航聯第二屆世界飛行者大會上，15架“獵鷹”旋翼機呼嘯而過，在空中編隊組成“7”“0”兩個數字，為新中國成立70週年獻禮。駕駛這些飛機的飛行員中，王婷是中國“獵鷹”旋翼機飛行隊裡唯一一位女飛行員。

這是王婷第二次參加世界飛行者大會。2017年11月，在漢南通航機場舉辦的首屆世界飛行者大會上，王婷和隊友們成功飛出了一個“WFE”（國際航聯世界飛行者大會的英文縮寫）隊形，成為上屆大會的經典場景。

“我參與了這次數字編隊中'0'隊形”，王婷笑著向長江日報記者介紹，用15架旋翼機來編隊打字，參與的飛機多、編隊難度大，創造了世界旋翼機飛行史上新的紀錄。



表演完畢，王婷都會為飛機做保養。記者張智攝

王婷大學學的金融專業，從小喜歡戶外運動。2015年，王婷得知中國“獵鷹”旋翼機飛行隊正在招收飛行員，她試著報名，沒想到最後她被成功錄取。經過3個多月、40個小時的飛行訓練後，王婷終於開始了獨立飛行。“目前，我已飛行了4年多，飛行時間超過400個小時”，王婷介紹，她的丈夫成小樂也是一名“獵豹”旋翼機飛行員，飛行時間超過1600小時。

王婷說，在空中飛行時，漢南通航機場周邊蜿蜒曲折的長江、波光粼粼的湖泊，以及整齊排列的房屋，“武漢城市建設得不錯，從空中俯瞰非常壯觀和震撼。”

台灣要緊跟步伐！
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BENZ SL400外匯車介紹給大家

美國2015年開始銷售BENZ SL400，而今年剛好是第四年，雖然外匯車一般是引進三年車，但若貴一點的車…即使是四年了，也很值得引進，像這一台BENZ SL400敞蓬車就是如此。

之前我公司也有引進一台，請看：BENZ SL400通過驗車領牌。

目前在美國，一台2015年的BENZ SL400賣多少錢呢？

這款車SL400搭載3.0升 V6雙渦輪增壓引擎，與E400以及將量產的C400是採用同一具引擎，取代了SL350的3.5升V6自然進氣引擎。

SL400最大馬力328hp／5250~6000rpm、峰值扭力48.96kgm／600~4000rpm，與SL350相比，馬力多出約26hp、扭力提升11.2kgm。另外SL400的0~100公里加速為5.2秒，比SL350快了0.7秒，電子限速限制為250km/h。

賓士SL400取代原有的SL350。 M-Benz提供

BENZ SL400敞蓬車會讓人喜歡，應該就是坐在上面吹風的快感吧，另外在油耗表現與碳排放部分，SL400也有提升，它百公里油耗為7.3公升，平均一公升約可跑13.7公里，CO2排放為172g/km，符合歐盟EU6的標準。

而SL400也配置由賓士開發的獨特配備，包括Frontbass音響系統，藉由與車室空間的巧妙結合，產生出優質的音響效果，宛如進入音樂廳。MAGIC VISION CONTROL智慧擋風玻璃清潔系統，其利用設計在雨刷上的噴水孔，順著雨刷擺動的方向進行噴水清潔，相較傳統雨刷的較大面積水柱噴洗與不規則噴灑，更不會阻礙駕駛視線。

2015 BENZ ML400辦到好的價格多少錢？

BENZ M-系列的外型很「MAN」，這是很多人的想法，所以新款的車型變成GLE系列，就很流線了！

有一個好消息跟大家分享…

喜歡比較硬線條的消費者有福了，因為美規BENZ M-系列在2015年推出了ML400，當時的新車價格65000美金以上，甚至還要課「奢侈稅」，很多人也因之卻步！

但現在您知道嗎？一台還不錯的2015 BENZ ML400價錢不到30000美金就可以買到了，等於只要90萬台幣就可輕鬆入主！



這車真的很霸氣，唯一的小可惜是：改款了！

在2016年開始，BENZ M-系列變成BENZ GLE-系列了，整個外型也做了很大的變化，這應該是為了符合整體公司的形象，不過我想BENZ會做這決定，一定有他的考量吧！



但是，好車，當然還是要多介紹給大家看。

像我這是為各位貼的這一台2015 BENZ ML400，目前美國訂價是29008美金，很多人會問我，這台車辦到好要多少錢？

從美國買車回來，要經過船運、報關、繳關稅，特別是關稅，超高的，像這台車的稅金粗估就要將近50萬，也讓這台車的車價變的比要高一些。

當然，進口時最困難的就是工研院驗車了，有些車就是卡在驗車不過，特別是馬力大的車，或是渦輪增壓的車，污染會差一些。

不過，我們驗車的經驗豐富，所以不用擔心！

那這台車辦到好要多少錢呢？

上面是我們公司的FB，我們常常會在上面貼一些熱門車款，或是進口外匯車的最新資訊，想邀請您按讚分享！

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最後，跟大家分享一台2015 BENZ ML400辦到好要多少錢？因為在美國買車，每一台的賣價都不一樣，若是我上面挑的那一台美金29000元計算，加上關稅及驗車費用，粗估了一下，大約是165萬元可以辦到好！

有興趣歡迎留言給我哦。

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運車回台灣需要什麼文件呢?? 日本客戶篇

想要了解如何運車回台灣?需要哪些文件?抹消證明是什麼?ICBC是什麼?
TITLE是什麼?需要什麼費用?需要多少費用?運車回台灣時間要多久?



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感謝客戶的信任與支持委託我司從日本運車回台灣

先來看一下車子的美照

世界各地都有客戶委託我司運車回台灣
猜猜看  哪一個地區最多 ? ?

答案揭曉==>美加地區最多

除了美加地區之外，我們接收委託的有從歐州、杜拜、埃及、日本、越南.......

每個地區所需要的文件要求不一樣

這是日本的抹消證明

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看到客人滿意的笑容 我們的辛苦都值得了

外匯車是什麼?  如何自辦外匯車? 如何運車回台灣? 

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最新車訊--特斯拉泡沫化！最新車款半價砍...

前兩天 一覺睡醒 
看到新聞 整個嚇一跳
太震驚了 !!! 
特斯拉 直接半價砍阿 !!! 
這應該是車市第一次看到這種狀況
還是新車市場 ....


美國電動車大廠特斯拉1日無預警宣布，全球的電動車要降價，幅度最高可達到52%，台灣則是調降46%，等於600多萬元的電動名車直接變成300多萬元。對此，自認變成「盤子」的特斯拉車主們，也集結到台灣特斯拉營運總部兼旗艦展示中心抗議，希望業者可以給個交代。

特斯拉1日調降全球車價，台灣官網售價也隨之改變，最大調幅高達46%，Model S、Model X頂規極速性能版（P100D），可是一舉從原本600多萬的天價下殺至300萬出頭。

特斯拉台灣新車最多調降343萬元　現任車主怒轟：把我們當盤仔？（圖／翻攝自特斯拉）



▲特斯拉在台車款最新建議售價。（製表：ETtoday車雲）



▲特斯拉車主們直衝總部抗議。（圖／東森新聞）

特斯拉官方起初提供3年使用期滿，便可以原價51%的價格將車輛購回的貸款方案，若以現金全數繳完便無法參加該方案，因此大多車主都會選擇貸款的形式參與，但此次調降的售價太大，完全影響到二手車的市場價格，與當初情況完全不同，讓車主無法接受。

至少40名車主得知後氣得跳腳，選在3日集結到內湖的特斯拉總部抗議，由於新車的售價降太多，大大影響到二手車的市場價格，假設原車主貸款還沒繳完，可能剩下的錢可以直接買一台新的，售價直接「泡沫化」崩潰。


還有車主崩潰表示，他一睡醒看到手機直接傻眼，「我的車價睡一覺起來，180萬不見了」。大陸的特斯拉車主更是直衝展示中心拉起白布條抗議。

黃姓車主表示，台灣的車主們醒來後都嚇了一跳，最高級車款調降超過50%的售價，且整個亞洲地區都很嚴峻，連香港、大陸也都被調降；另名羅姓車主表示，他2018年買550萬元的X100D，向銀行貸款的420多萬元還有300多萬沒繳，「都可以再買一台新的了」。

對此，特斯拉業者沒做任何表示，僅回應預計周三會統一回應車主們的訴求。此外，由於售價調降，展示中心的來詢問的民眾也大幅提升。

最新車訊--單身狗快來搶 馬自達MX-5

看到這新聞 就想起去年我們公司幫客人運的MX-5


真的是很美

且很小巧 不像其他車很大用佔空間

座位坐起來也是很舒服的



就是一個帥氣逼人的感覺






▲一如外界所預期，馬自達也於2019年正式導入馬自達MX-5新年式車型。（圖／翻攝自馬自達，以下同）

馬自達搶在開春沒多久，正式宣佈新年式MX-5相關導入事宜；本次新年式MX-5除了動力微幅上修至184匹、20.9公斤米外，轉速限制更延伸至7,500rpm；同時更讓人驚艷的是，本次更破天荒首度導入6速手排車型，藉此滿足追求操控樂趣的消費者。

一如《ETtoday車雲》曾在試駕開箱當中提到的，要做「一隻驕傲的單身狗，絕對需要一台馬自達MX-5」；如今更追加手排車型，要如何讓人不心動？

◆2019年式馬自達MX-5在台建議售價

MX-5手自排車型：新台幣134萬元起
MX-5軟篷手排車型：新台幣133萬元起

喜愛手排的單身狗快來搶　馬自達新年式MX-5動力提升、追加手排車型（圖／翻攝自馬自達）



▲本次新年式馬自達MX-5著重於整體動力硬體架構的更新。

新年式馬自達MX-5在內外觀並無太大變動，主要首重的在於整體動力硬體架構的更新；以2.0L SKYACTIV-G汽油引擎作為機底，透過曲軸、連桿、活塞等多數零組件的重新設計及調校，增加高轉速時的進氣量及降低性能的損耗。

也因為如此新年式MX-5的最大馬力也由原本的160匹，大幅精修至184匹，最大扭力也小幅上漲至20.9公斤米；搭配轉速限制提升至7,500rpm，自然也讓駕駛能在各檔位都能擁有持續不斷的動力產出，體會流暢的線性加速感。

喜愛手排的單身狗快來搶　馬自達新年式MX-5動力提升、追加手排車型（圖／翻攝自馬自達）



▲同時MX-5新年式也針對排氣系統做出調校，營造出更為高亢的聲浪饗宴。

當然本次馬自達MX-5新年式的一大亮點，莫過於全新6速手排車型的導入；這具專為FR前置引擎後輪驅動的配置量身打造的手排變速箱，具備短捷的換檔行程及絕佳操作手感，可讓駕駛更為精準地控制檔位，徹底感受全盤進化過後的人馬一體駕馭感受。

至於在動力之外，新年式馬自達MX-5在配備面上，則是換裝全新17吋黑色鋁合金輪圈，搭配內裝Nappa真皮、BOSE音響、支援智慧型手機連接的MZD Connect人機智慧資訊整合系統等多元化配備，在在也讓這款上空小紅馬，展現出精鍊的產品戰力。



文選自: | ETtoday車雲 |單身狗快來搶　馬自達新年式MX-5動力提升、追加手排車型

最新車訊 -- 賓士與BMW將合作開發全新小型車

果然商場上沒有永遠的敵人...




▲據外媒報導，賓士與BMW有可能合作打造新世代小型車。（圖／路透社）


講到德系豪華車的恩怨情仇，三芒星賓士（Mercedes-Benz）與寶馬BMW絕對可說是當中最精彩的篇章；不過俗話說得好：「沒有永遠的敵人」，據外媒報導，賓士與BMW為節省開發成本，有意合作開發次世代小型車；消息一出，也不免讓人心想，賓士與BMW還真是「我倆惺惺相惜，情不自禁啊。」

美國賓士A-Class四門版只要100萬　史上最殺價格羨煞其他國家（圖／翻攝自賓士）



▲在全球各家車廠紛紛尋求合作、外援的前提下，賓士與BMW的合作傳聞並不會讓人太過意外。（翻攝自賓士）

根據德國媒體Handelsblatt報導，考量到未來開發新車龐大的成本支出，據傳賓士與BMW有意合作共同攜手打造新世代的小型車，畢竟兩間車廠亦敵亦友的競爭關係，對方有多少底子，可說是知之甚深，現在在「省錢」的此一前提下，打出「資源共享」的底牌，實則也不會讓人太過意外。

畢竟根據近幾年來的車市發展趨勢來看，不少車廠紛紛也積極尋求合作、外援的契機；諸如TOYOTA（豐田）與速霸陸（Subaru）在Hybrid油電技術的交流，賓士與Infiniti早先針對A-Class及Q30的合作協議，再加上近期TOYOTA與BMW各自推出的性能跑車Supra與Z4，在在都彰顯了各家車廠過往「單打獨鬥」的時代已不復往。

「雙B之戰」2018年打得火熱　賓士狂銷231萬輛險勝死對頭BMW（圖／路透社）





▲外媒也推測，在傳統燃油車款的技術合作，也讓賓士與BMW更有餘裕可以投注資金開發其他車用科技。（路透社）

Handelsblatt更補充說道，賓士與BMW有意簽訂合作協議，除了將可為各自省下高昂的開發成本外，同時更讓兩家車廠能在資源充足的條件下，另行針對電動車、自動輔助駕駛等新銳科技進行開發，可說是百利而無一害的一著；不過即便最終該協議成局，最快恐怕也要等到2022年之後，才能看到賓士與BMW聯名開發的新車於全球問世。

最新車訊 -- 343萬起！BMW X5台灣售價公佈

看到這則新聞 讓我想起上半年 公司有進了一台X5
看到X5 就讓我深深的喜歡上他
不管是內部的寬敞度、舒適度、還是外觀的俐落度
就是會一眼就抓住你的目光


之前辦進來的那台車的X5 在這 可以參考 : http://flower9457.pixnet.net/blog/post/403233530-bmw-x5%E7%99%BD%E5%A4%96%E9%BB%91%E5%85%A7%E4%B8%8D%E5%88%B0180%E8%90%AC%EF%BC%81



▲BMW總代理汎德公布新世代X5售價，最強悍的M50d也將同步登台。（圖／BMW提供）


德國車廠BMW才在10月的巴黎車展上，進行大改款X5運動休旅的全球首演，總代理汎德就迅速宣布導入，除了給出343萬起的建議售價，也預計12月11日正式在台發表，同時也預告會引進5款汽柴油動力，包括最強大的X5 M50d在內，讓豪華休旅買家摩拳擦掌準備搶先入主。


▲換上新世代家族設計風格後，X5的雙腎型水箱護罩也更為霸氣。（圖／BMW提供）


▲X5 M50d搭載專屬21吋Y型鋁圈，全車多處以M Performance專屬鈰灰色點綴。（圖／BMW提供）

做為運動休旅級距的先鋒，X5一直都是BMW的一大招牌，在家族設計全面進入新世代的同時，X5也換上更霸氣的雙腎型水箱護罩，頭燈則導入6角型光圈，再搭配車側導流氣孔、精緻的導光尾燈，讓人一眼就能看出這是新世代X5，而最強的M50d則有多處以M Performance專屬鈰灰點綴，彰顯性能王者的身分。


X5 M50d到底有多強？其搭載的3.0升直6柴油引擎，共有4具渦輪共同強制進氣，可爆發出400匹最大馬力，扭力也達到77.5公斤米，另外還標配M款跑車化電子懸吊、運動化差速器等，讓駕駛得以盡情揮灑強大動力，如果想要更上一層樓，還能選配電子防傾桿、整合主動轉向系統等，滿足熱血買家的需求。



▲這具3.0升直6柴油引擎有4渦輪加持，最大馬力達400匹。（圖／BMW提供）

BMW汎德為X5開出xDrive30d豪華版343萬、xDrive30d旗艦版373萬、xDrive40i豪華版343萬、xDrive40i旗艦版373萬、最強的X5 M50d則是535萬，實車將在本周末搶先進駐展間，讓車迷得以先睹為快。


新聞截至 : 343萬起！BMW X5台灣售價公佈　最強4渦輪柴油M50d同步降臨 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲

最新車訊--什麼 ? 手排跑車10年後消失！

▲BMW開發主管指出，高性能手排車將會在10年後消失。（圖／翻攝自BMW）


手排固然帶來很多駕駛樂趣，就連鄉民們都說「出手排我就買」，但不可否認的是，在科技快速進步下，手排跑車的生存空間越來越小，近期德國車廠BMW開發主管表示，品牌高性能車款仍會提供手排選項，但預估只剩下10年的時間，而且最後會在M4身上終結，聽到這番話，鄉民們還不快來台M4？

▲手排跑車10年後消失！BMW開發主管：「最終會死在M4懷裡」。（圖／翻攝自BMW）


▲科技進步使得自排變速箱有著更多優勢，並壓縮到手排的生存空間。（圖／翻攝自BMW）

BMW董事會成員兼開發主管Klaus Frohlich，近期在洛杉磯車展接受《Road & Track》訪問表示，從純粹的工程與設計角度來說，自動變速箱與換檔撥片確實能提供更快的速度，而且還更加精準，也更符合競速時的需求；舉例來說，在近21公里的紐柏林賽道上，如果不需要空出1隻手去換檔，就更能專注在控制轉向上。
Frohlich認為，手排終究得面對消失的那天，而且M4會是「最後防線」，Frohlich也藉此透露，新的G世代M4還會提供手排車型，如果從誕生到停產的生命週期來看，約莫還有10年的時間，消費者可以買到全新的手排高性能車款，但在這之後就很難說。

▲新車性能越來越強，也是壓垮手排的原因之一。（圖／翻攝自BMW）

手排會消失的原因很多，Frohlich指出，不單純是為了簡化產品陣容、降低成本或駕駛技術要求，而是現在的汽車性能越來越好，已經手排造成嚴苛考驗，像是新的渦輪引擎扭力動輒60公斤米起跳，開發能對應大扭力、同時體積小的手排變速箱，對車廠來說根本沒有利潤，所以只能試圖延續現有產品的壽命，而不是砸錢去研發新品。

原文網址: 手排跑車10年後消失！BMW開發主管：「最終會死在M4懷裡」 | ETtoday車雲 | 

陀螺飛行器是什麼？或者，是陀螺機嗎？

陀螺飛行器，陀螺機，陀螺平飛器 —— 這種飛行器有很多稱呼，但概念是相同的。

飛行器還有其他幾個名稱：陀螺機，自旋翼飛機或旋翼平飛器 —— 等等。

美國聯邦航空總署（FAA）使用陀螺飛行器這個術語，所以我們也會這麼稱呼。

陀螺飛行器是由胡安·德·拉西埃尔瓦（Juan de la Cierva）於1923年發明的，根據AutoGyro USA的說法。

與直升機不同，直升機使用引擎來驅動旋轉的旋翼葉片，而陀螺飛行器的上部旋翼葉片並不由引擎驅動。相反，引擎驅動後方的螺旋槳，推動陀螺飛行器向前。隨著飛行器移動，空氣自然通過其旋翼葉片，產生升力。

可以把它想像成風車。它只需要空氣來旋轉。旋轉得越快，升力就越大。

如果陀螺飛行器的引擎故障，其葉片已經開始自轉，因此飛行器會逐漸下降。

大多數陀螺飛行器都被FAA歸類為輕型運動飛行器。

輕型運動飛行器需要飛行員從FAA獲得許可證。休閒飛行員需要至少20小時的飛行時間才能獲得運動飛行員評級，儘管大多數人都會飛行更多時間。對於商業飛行員評級，需要最少150小時的飛行時間。

幾乎所有陀螺飛行器只能容納一至兩名乘客。




在80年代和90年代，當局曾對超輕型飛行器的安全問題提出警告，而對於這種飛行器，飛行員不需要獲得認證。但是，隨著聯邦監管機構解決了安全問題，他們將超輕型飛行器的定義縮小為僅具有一個座位且重量小於155磅的飛行器。現代大多數飛行器 —— 像大多數陀螺飛行器一樣 —— 都不符合這個定義。因此，它們需要飛行員獲得許可。

FAA認證的陀螺飛行器檢查員戴頓·達布斯告訴10News說：“在過去的20或30年中，陀螺飛行器的安全性取得了很大的進步。”

達布斯認識克里斯·洛德（Chris Lord），這位45歲的飛行員在週二的事故中喪生，還有乘客克里斯多夫·布魯格（Christopher Brugger）。

與達布斯一樣，洛德是一位擁有FAA授權進行其他飛行員飛行檢查的陀螺飛行器檢查員。

達布斯說：“他幾乎是你可以找到的最好的飛行員之一。”