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2018年8月19日 星期日

最新車訊 -- 汽車高關稅大解密 國產進口都在鬼島「受害」


大家都知道 台灣車價一直都很貴
跟國外價差甚至可以差到一倍以上
原因是出在哪呢?
出在台灣萬萬稅阿 ~


台灣人愛開車,但台灣的車價,總是受到大家討論,因為不管進口、國產車,價格實在都太高。網友們每次把同款車,跟鄰近國家的售價一比,馬上哀鴻遍野。但車價高的原因,主要來自「各種稅務」,從進口關稅、貨物稅、營業稅到奢侈稅,台灣買車「萬萬稅」,不分進口、國產都「受害」。
早期台灣政府訂下高達30%的進口車關稅,是為扶植本土汽車產業,不過在加入了世界貿易組織(WTO)後,逐漸調降了進口關稅與貨物稅,也開放進口車地點限制,與車輛自製率等規定。
不過即使如此,是可以發現同樣車型,在台灣售價,可以跟國外差到一倍之多,究竟為何會發生這樣了事情,就讓我們來研究一下。
▲▼ 示意圖。(圖/翻攝自BMW/Mercedes-Benz/Hyundai/納智捷)
▲頂級豪華車還有奢侈稅。(圖/翻攝自BMW


進口車稅務解密
台灣早期進口車的整車關稅高達30%,雖然在加入了WTO後,逐漸調降自2010年決定的17.5%,但進口車除進口關稅外,還有依照排氣量來課徵25%30%的貨物稅,2000cc以下25% 2001cc以上課徵30%貨物稅,還有5%的營業稅。

▲▼進口車示意圖。(圖/翻攝自Nissan/Maserati )
▲進口車的價格,因為多重稅務而高漲。(圖/翻攝自Maserati


國產車的稅務解密
這時可能會有人有疑問,進口車多了關稅所以比較貴,那國產車為什麼沒有關稅,卻沒有比較便宜呢?
因為貨物稅是一視同仁的,且稅率是累乘法,不是累加法,若國產車在2000cc以上的話,就要收取30%貨物稅與5%營業稅,也總共36.5%的稅。


加碼奢侈稅
除貨物稅及關稅外,還有一條比較冷門的稅「特種貨物及勞務稅條例」,俗稱「奢侈稅」,課稅的對象是銷售價格或完稅價格,達新台幣300萬元以上的小客車、遊艇、自用飛機等特種貨物,被加徵10%稅。部分車款要避開奢侈稅,都會儘量壓在300萬之內。


▲▼ 示意圖。(圖/翻攝自BMW/Mercedes-Benz/Hyundai/納智捷)
▲豪華車款,超過300萬以上,還有奢侈稅。(圖/翻攝自Mercedes-Benz


一起來看看稅務
所以,來看看台灣汽車的稅務(稅務採累乘制,不加計奢侈稅)
進口車2000cc以下:17.5%關稅、25%貨物稅、5%營業稅=54.2%
進口車2000cc以上:17.5%關稅、30%貨物稅、5%營業稅=60.4%
國產車2000cc以下:25%貨物稅、5%營業稅=31.2%
國產車2000cc以下:30%貨物稅、5%營業稅=36.5%
所以不管是國產車或是進口車都被國家徵收了一筆不小的稅金,也是造成進口車價格翻倍,國產車價格也偏貴的原因。



2018年8月15日 星期三

為夢想而生 油電超跑 BMW i8

憑藉BMW eDrive科技、渦輪增壓技術、先進的底盤設計、油電混合動力之四輪驅動、輕量化車體結構等,BMW i8成為了未來駕馭樂趣的象徵車款。自2014年上市以來,BMW i8成為全球最暢銷的油電混合動力跑車,兼顧優異的駕駛與節能環保理念,同時,LifeDrive車體結構幫助車身達到最完美的重量分配。



在科技系統篇中曾經提過,插電式油電分離混合動力系統設計的i8,其油耗表現相對於同級馬力輸出的競爭對手而言,明顯地更為優異,其中最大的關鍵,便是更為精密的動力管理。而在出發之前,BMW亦特別安排i8的工程師,向與會媒體介紹全新的動力管理系統,以讓媒體能更清楚i8的核心產品力。


不同於Vision EfficientDynamics在車展中,僅以示意影片介紹混合動力系統切換的方式。身為量產市售的產品,完美地滿足駕駛人的每一種需求,是上市的先決條件,因此,i8動力管理系統相形之下更為精密更為複雜,自是不在話下。而為方便駕駛人使用,這套全新的管理系統,為i8簡化出5種不同駕駛模式以供駕駛選擇,不但能提供良好的能源管理,達成節能減碳的目標,更讓駕駛人能隨心所欲地駕駛享受這款產品。


當按下Start/Stop按鍵後,i8預設的動力管理模式為Comfort Mode,在時速60公里以下均以電動前驅的方式行駛,在超過之後,則適時加入引擎動的驅動的後輪,以達成最舒適的駕馭。而對於強調環保的需求的使用者,則可以選擇EcoPro Mode,電動馬達所具有的2檔變速箱將切換至節能的檔位,以起步的加速力道,交換更為節能的表現,而能量回收系統亦調整至更強的設定,耗電的冷氣系統與座椅電熱系統等,亦切換至節能模式,以讓整體的能量管理效率最佳。


在Comfort Mode以及EcoPro Mode下,駕駛更可以按下eDrive按鍵,系統將把純電動行駛的速度範圍,放大至120公里,除了一般市區行車之外,即便是在高速公路,駕駛依舊能運用電動車的最新科技,無聲地在車陣中穿梭,享受科幻電影中主角專屬的快感。


而對於熱愛駕馭樂趣的車主,BMW自然不會忽略,只要將排檔桿切換至S檔位,i8便會自動進入Sport Mode,切換至Sport Mode是一種極為有趣的體驗。在任何駕駛狀況下,只要將排檔桿切換至左側的Sport檔位,車輛便會自動切換至Sport Mode,此時,儀錶便會切換至熱血的紅色主題,不論是轉速表或是功率表,均以紅色為主,從視覺上便進一步點燃駕駛者心中的熱血。而原本僅是備用的3缸汽油引擎零時差的啟動,231匹的馬力立刻上線,供駕駛者任意的驅策。


全新BMW i8 Roadster採用BMW i專屬的輕量化車體結構,無窗框式鷗翼車門與前擋風玻璃框架皆由CFRP碳纖維強化塑料製成,也同步使用在側裙與前、後傳動軸上,強化底盤且創造絕佳的車身剛性,提供完備的安全防護。


高壓鋰電池效能及容量提升,BMW i8 Coupe純電行駛距離最高可達55公里;i8 Roadster最高可達53公里。BMW i8 Coupe平均油耗為55km/L;i8 Roadster平均油耗為50km/L。




BMW I8從美國買到台灣辦到好要多少錢呢? 




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2018年8月5日 星期日

最新車訊-- Z4 M40i已經夠猛了!BMW M不打算打造Z4M

這台車 真的是很帥 !!!
就算不升級也還是有它的市場阿 !!!

德國BMW汽車計劃將於8月23號正式發表全新世代Z4敞篷跑車,相信大家也都迫不及待想一睹這款 Toyota Supra雙生車的面貌,而根據最新的外電指出,BMW竟然沒打算打造頂級規格的Z4M跑車!這究竟是為何呢?
 BMW提供
BMW提供
BMW M部門主管Frank van Meel接受美國Car and Driver訪談時表示,就性能來說,接近M2表現的Z4 M40i定位已經是完美了,如果要再向上提升的話,也只會吸引極小部分的消費群。Z4 M40i的性能已相當足夠,而Z4M跑車的市場需求量可能還不能說服BMW團隊著手開發。
 BMW提供
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根據Carsalebase網站的資訊指出,在2015至2017年間,美國市場只賣出了3,518輛BMW Z4跑車,相較之下,Z4在歐洲明顯更受消費者的喜愛,光是2015年就賣出了4,093輛。整體市場需求量確實不高,這也是為何BMW並不急著研發新世代Z4M跑車的原因。
 BMW提供
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BMW汽車尚未公布Z4 M40i的性能規格,但許多外電報導估計它將搭載擁有385匹最大馬力的3.0升雙渦輪增壓6缸汽油引擎。無論動力數據如何,BMW已確定 M40i車款將換上降低車身的跑車化懸吊系統(含主動式連續可變阻尼電子避震器)、新前軸、高性能煞車系統、後差速器鎖定以及輕量化輪圈等優於標準車款的配備。

引用自udn / 發燒車訊 / 國際車訊 / 車壇新訊